Ütközésteszt a gyakorlatban: a modern biztonsági övek és a légzsákok is okozhatnak sérüléseket egy baleset során?

A biztonsági öveket és légzsákokat folyamatosan fejlesztik. Az autógyártók napról napra finomítják a technológiát, hiszen az utasok testi épsége a legfontosabb. A szakértők olyan rendszereken dolgoznak, amelyek az ülésekbe, a biztonsági öv tokjába és a járműbe épített érzékelők segítségével képesek megadni, milyen testalkatú és korú utasok ülnek a kocsiban, illetve milyen mértékű balesetre számíthatnak az utasok.

Az alapelv a következő: a gyártók arra törekednek, hogy az utasbiztonsági rendszerek még a vészhelyzet előtt becsüljék meg a becsapódás várható mértékét. Ezt a kocsiba épített kamera rendszer és a sebességérzékelő, illetve több asszisztens összehangolt "munkája" teszi lehetővé. Ezenkívül az ülésekbe és a biztonsági öv "tokjába" telepített érzékelőket használják az emberek magasságának és testtömegének megállapítására.

Benzin helyett véletlenül gázolajat tankolt? Vagy fordítva? Mutatjuk, mit kell tennie, hogy megússza a sok százezres szervizköltséget

Az összegyűjtött ismeretek birtokában a biztonsági rendszer adaptívan, azaz egyénenként szabályozza a légzsákok és az öv működését. Miért fontos ez?

Egy gyakorlati példa: sok időskorú hölgy szenved csontritkulásban. Ennek lehetőségét is figyelembe veszik az adaptív utasbiztonsági rendszerek: az övfeszítő csak és kizárólag annyira feszíti meg a biztonsági övet ütközéskor, amennyire szükséges. Fontos, hogy az idősebbek esetében a különösen sérülékeny mellkasi tájékot ne érje felesleges terhelés. Az adaptív légzsák pedig csupán annyira telik meg levegővel, hogy az utasa a lehető legkíméletesebben csapódjon be, de a "buborék" épp annyira megtartsa, nehogy a szélvédőhöz vagy a műszerfalhoz hozzáérjen.

Az ADAC ütközéstesztjei megmutatták, hogy az adaptív biztonsági rendszerek a kisebb termetű és a nagyobb termetű emberek esetében egyaránt pozitívan befolyásolhatják a sérülések mértékét a hagyományos légzsákhoz és biztonsági övhöz képest. Az autóklub tesztjének eredményeiből az is kiderült, a szakértők szerint nincs különbség a baleseti kockázat terén a nők vagy a férfiak esetében. Nem véletlen azonban: a diagnosztizált sérülésmintázatban volt eltérés, ami a nemek közötti anatómiai különbségekkel magyarázható.

Így hat az alkohol a szervezetre: ezért nem szabad ittasan autót vezetni

A fiziológiai változások miatt a 60 év felettieknél nagyobb a sérülésveszély frontális ütközés esetén, mint a fiatalabb generáció körében. Súlyosabb trauma éri a koponyát, a mellkast és a hasi tájékot. A továbbfejlesztett adaptív rendszerek csökkenthetik ennek a kockázatát, megvédve az utasokat a "járulékos" sérülésektől.

Tehát az ütközéstesztekkel vizsgált hagyományos és az adaptív utasbiztonsági rendszerek összehasonlítása bebizonyította, hogy a modern biztonsági övek és légzsákok csökkenthetik a frontális ütközés során elszenvedett traumát.

A töréstesztek során az adaptív rögzítőrendszer nem szerepelt túl fényesen a legnagyobb termetű próbababa esetében. Az imitált ütközés során a rendszer nem tudta megfelelően megfogni és megvédeni a nagy és nehéz bábut.

A vizsgálat során kiderült tehát, a nagyobb testalkatú utasok számára több kockázattal járhat egy frontális ütközés. Esetükben extra biztonsági felszereltség javíthat a helyzeten, mint például a biztonsági öv fokozatos meghúzása, az üléspárnás légzsák vagy a térdlégzsák.

Az ADAC szakértői ajánlása: a modern, adaptív biztonsági rendszerek akkor a leghatásosabbak, illetve abban az esetben tompítják a baleset során a "járulékos" sérülések mértékét, amennyiben az utasok helyes pozícióban ülnek a kocsiban.

BLIKK DOSSZIÉ

Auto Bild