Nézze meg a sporthíreket is
Iratkozzon fel hírlevelünkre Nézze meg a sporthíreket is
"Januárban ismét nőtt a vasúti átjárós balesetek száma Magyarországon." "A figyelmetlen autós lassítás nélkül száguldott át a zebrán." "Az útkezelő hatalmas, figyelmeztető jelzésekkel ellátott járművébe csapódott az autópálya belső sávjában, lassítás nélkül." Hogyan történhetnek meg ezek a dolgok? Vajon mi vonja el ennyire a figyelmünket a vezetésről?
A baleseteket általában (több mint kétharmadukat) a "helytelen vezetési magatartás" okozza. E halmazon belül azonban átrendeződés tapasztalható Európában.
Miközben például a sebességtúllépés aránya csökken, egyre több a probléma a figyelem rövidebb-hosszabb ideig tartó hiányával.
Bár a világ rendőrségei, közlekedésbiztonsági szervezeti már jelzik ezt a problémát, egyelőre csak feltételezhetjük, hogy ezek a figyelmetlenségek nagyrészt a vezetés közbeni képernyőhasználatból adódnak.
Azért csak feltételezzük, mert Magyarországon nincs egzakt statisztikai adat erről, hiszen a rendőrségi jegyzőkönyvekbe csak a legritkább esetben diktálja be bárki is önként, hogy igen, mobiloztam vagy a kocsi menüjében babráltam. Maradnak a szemtanúk vallomásai, ritkán külső vagy belső kamerafelvételek, de leggyakrabban csak a bizonytalan sejtés: lehet, hogy a képernyőhasználat is oka volt a balesetnek.
Ráadásul
a képernyőhasználat már rég nem csak a mobiltelefon használatára, főleg nem csak telefonálásra vonatkozik.
Szinte minden új autóban ott a beépített érintőkijelző, a szinte teljes lefedettségű, nagy sebességű mobilinternet-kapcsolattal pedig a social media-felületek és minden képi és szöveges üzenet elér bennünket bármikor, vezetés közben is.
Az Észszerűbb Közúti Közlekedésért Egyesület révén magyar kutatás indult a témában: mennyit és hogy használja ezeket az eszközöket? Mi a tapasztalata, véleménye ezekről az autóban (buszban, kamionban)? Vannak javaslatai az eszközökkel és a szabályozással kapcsolatban? Volt már balesete az eszközök használata miatt? A kitöltés körülbelül 7-10 percet vesz igénybe, az eredményeket tanulmány formájában átadják a hazai és az európai közlekedésszabályozási, közlekedésbiztonsági intézményrendszernek.
